Забастовка на КАМАЗе

Несколько дней назад рабочие автозавода ОАО «КАМАЗ» (Набережные Челны, Татарстан)  начались забастовочные действия Поводом к недовольству послужило резкое снижение заработной платы: от 6-7 тыс. рублей до 3-3, 5 тыс. рублей в среднем. Также были упразднены премии и оплата сверхурочных часов. 14 марта было остановлено производство в цехе автомобильных кабин, инициаторами акции выступила группа активистов – примерно несколько десятков человек. Всего бастовало около 150-ти человек, что составляет одну смену. Убытки от забастовки оцениваются в 114 миллионов рублей.

 

Департамент информационной политики ОАО "КАМАЗ" сообщил, что 14 марта рабочие нарушили федеральное законодательство о порядке разрешения коллективных трудовых споров, потому что не предупредили администрацию, не сформировали согласительную комиссию и т. д. Администрация не преминула возможностью сообщить рабочим о «незаконности» борьбы за свои трудовые права. Другими словами, на забастовщиков было оказано моральное давление. Работники согласились отложить протестные действия до вторника.

Во вторник 18 марта, выяснилось, что ликвидировать конфликт так и не удалось. Многие рабочие начали увольняться, а часть забастовочного актива планирует продолжить борьбу. Что будет дальше, пока непонятно, но напряжение продолжает расти.

Директор завода Ильдус Баянов и представители гендиректора и профсоюза дважды встречались с рабочими цеха. По словам администрации, рабочим было разъяснено, каким образом им рассчитали зарплату и почему были начислены столь незначительные суммы. Якобы все дело в длительных новогодних каникулах. Помимо этого, рабочим цеха кабин вроде бы пообещали улучшить условия труда и отдать очередникам 30 процентов из тысячи ожидающихся на предприятии дефицитных путевок в детсады.

Но рабочие продолжают говорить о том, что их обманули. По их словам, заявления администрации не соответствуют истине: зарплату сокращали практически произвольно, премии не выплачивали и т. д.

Ситуация осложнилась конфликтом внутри самого рабочего коллектива: часть работников выступила за стачечные действия, часть же предпочла пассивное ожидание «улучшения». Разгорелось противостояние. Отсутствие четких  стачечных структур, дисциплины и организации сделали свое дело: действия рабочих приняли полусознательный, стихийный характер.

Собственно, даже забастовкой недавние события на КАМАЗе назвать сложно. Тут скорее уместнее говорить о стихийном отказе от работы части пролетариев. Хорошо известно, чем обычно такие выступления, как правило, заканчиваются – деморализацией и упадком, которые следуют за вспышкой самоотверженной борьбы.

В ближайшие годы рабочее движение в России будет переживать фазу подъема. В этом нет ничего неожиданного или связанного с «местной спецификой»: есть капитализм, есть рыночная экономика – значит, есть и классы и есть борьба этих классов. Об этом свидетельствует вся история развития капитализма в XX веке: чтобы убедиться в истинности этого посыла, достаточно раскрыть учебник истории.

И тем более нет ничего удивительного в том, что в эпоху новейшего глобального капитализма, когда  система коммуникаций играет наибольшую роль, работники производственного сектора, связанного с транспортом, выступают в авангарде промышленного пролетариата. Это – логика самого капитализма, и в нашей стране, где бешеные темпы корпоративного роста помножены на ветхие производственные инфраструктуры и авторитарное государство, это логика будет еще более чревата резкими противоречиями, чем в других частях мира. 

Поэтому в ближайшие годы нам необходимо ждать всплеска. Пока мелодию задают автогиганты. Но уже и сейчас, на начальном этапе, не все гладко. Отсутствие четких структур, рабочих партий и классовых профсоюзов, одним словом - дезорганизация рабочего класса, уже дали знать о себе на «КАМАЗе». Забастовки  2007 года на «Форде» в Ленобласти имели в конечном итоге победный исход только в силу продуманного плана действия, соответствующей юридической базы и дисциплинированности членов профсоюза. Чего, к сожалению, мы не наблюдаем на автопроизводстве в Набережных Челнах.

Но даже при наличии могущественных профобъединений, мы все еще не можем говорить о том, что права трудящихся защищены должным образом. Уже сейчас возникает потребность в создании общеклассовой (а не профессиональной) организации рабочих, которая отстаивала бы интересы пролетариата на всех уровнях, включая политический. Необходимость создания подобной организации наглядно видна на примере КАМАЗа: если бы рабочие автогиганта получили своевременную информационную, экономическую  и юридическую поддержку, протестная акция могла бы протекать совершенно иначе. А для оказания такой поддержки необходима общая система, с общими ресурсами и общим каналом информации, скрепленная единой классовой идеологией. Нечто наподобие штаба рабочего класса. С ролью которого никак не могут справиться даже крупные профобъединения, и, надо полагать, они не смогут справиться с ней никогда.

Созидание такой структуры или партии ни в коем случае не должно вступать в противоречие с ростом профсоюзного движения в России. Наоборот, только дальнейшее сплочение рабочего класса может гарантировать рост мощи тред-юнионов и защиту прав трудящихся.